与一般的涡轮增压发动机相比，直喷发动机更容易蓄积碳是常识，碳的清洗也有很多方法，打点滴也是其中之一，如果想清洗干净的话，拆分法的清洗就更合理，不够太麻烦，而且费用也很高，内视镜是一项非常好的发明，广泛应用于医学领域，可对口镜、口镜、口镜等进行各种检查，事实上，内窥镜在汽车修理行业也被广泛使用，其中通过调查引擎内部的探查，例如燃烧室、气门积碳状况以及一些损伤，可以判断出发动机积累碳的严重性和整体劳动状况，内窥镜是非常好的检查工具，有内窥镜，调查故障源，当然没有必要分解发动机。

处理发动机积碳的主要在于麻烦，在于积碳分布的分散性，四缸发动机的所有汽缸都会有积碳，六缸发动机，八缸发动机等汽缸数更多，木炭堆放本源分布的小摊铺也可以更大，几乎所有的积炭都不能放在那里，节气门、吸气道中如果碳过多，会影响进气，混合气体的比例会混乱，汽缸、活塞顶碳堆积过多，改变燃烧室的容积，影响压缩比。

再像火花一样会影响装碳跳火，前面的氧气传感器会积碳影响天空的燃烧比，喷油口积碳影响燃料的雾化。

积碳对发动机有绝对的危害，多了就必须清除，阀门盒的碳积对于直喷发动机似乎是无解的，直喷发动机的燃料不通过气门，直接导入气缸，因为汽油没到这里，所以不能发挥汽油的清洁能力，因此，直喷发动机进入阀门背后的碳积累变得特别严重。

阀门里积了碳，已经不容易了，但是，由于吸气门的背面有碳的危害问题，争论非常大，这没有充分的证据，所以进气门的碳进入后阀门就无法关闭，至少气门很难关闭，或许，入口背后积碳是直喷发动机面临的难题，但显然不必太担心，可以正常使用，对于气门积碳的危害，我们主要能不能积碳闭气门不严会漏气？汽缸内的压力下降会严重影响发动机性能，但是，我们显然不必担心排气门里会有碳积聚，主要的原因之一是，和入口一样，气门背后聚集了碳，与大局无关，为什么排气门背后会积碳，比入口更严重？主要用排气口的压力冲洗，这也是发动机的清洁部分，有时加好的机油，加一箱质量高的汽油，甚至减少了短途驾驶和空转的时间，还养成了冬天热车的习惯，这些车的细节，都可以减轻积碳的产生す，无论怎么做，引擎储存碳是不可避免的，出现症状的话，会根据病洗。